主持人:各位网友,上午好!欢迎登录“中国大连”政府门户网站“在线访谈”!

主持人:今天我们邀请到市星海湾管理中心总工室主任刘征做客本期访谈,就南部滨海大桥建设的有关内容与广大市民进行在线交流。

主持人:欢迎刘主任做客本期访谈。

嘉宾:主持人好!各位网友好!很高兴有机会通过这个平台与大家进行交流。

主持人:首先请嘉宾介绍一下,建设南部滨海大道的背景和意义是什么?

嘉宾:随着大连市全域城市化的推进,高新园区和旅顺口区与主城区的联系日益紧密。受现有交通条件限制,主城区与高新园区、旅顺口区的主要联系通道仅有中山路一条,而市区内高尔基路、胜利路等七条道路均汇集于中山西路,交通供需矛盾日益突出。中山西路在上下班高峰时段形成多个拥堵点,道路严重饱和,直接影响了高新园区的发展及沿线居民、企事业单位的生产和生活,人民群众意见很大。每年的“两会”,人大代表和政协委员针对中山西路交通拥堵问题的提案始终不断。

嘉宾:为解决中山西路交通堵塞问题,李万才市长、张军副市长责成市建委、城建局、规划局、星海湾管理中心、大连理工大学、市政设计院等部门提出多套解决方案,并多次组织相关部门召开专题会议研究论证,经过多轮次比较分析、修改完善,形成了南部滨海大道方案。

嘉宾:南部滨海大道西端起于高新园区河口,连接高新园区建设中的滨海道路,向东穿越大连南部海域后在金沙滩东侧登陆,经隧道穿越森林动物园向北连接东北路和规划中的南部快速路。南部滨海大道是大连市未来交通网“七纵七横”中的重要一横,也是大连环城快速路南环的重要组成部分。南部滨海大道建成后,主城区内中山路、五四路、高尔基路、胜利路、八一路、东北路等多条道路的车流均可以通过南部滨海大道去往高新园区和旅顺方向。

嘉宾:同样,旅顺和高新园区方向的车流也可经由南部滨海大道快捷地进出主城区,从而极大地缓解中山西路的交通压力,使大连市内的交通路网体系更加科学合理。南部滨海大道是滨海路的海上延伸,不仅解决了交通问题,也将为城市南部创造出崭新的景观。

主持人:南部滨海大道工程的组织体系?

嘉宾:根据市政府的统一安排,南部滨海大道项目由市建委牵头协调,西段陆上部分由高新园区承建,中段海上桥部分由市星海湾管理中心承建,东段陆上隧道工程由市城建局负责承建。

主持人:跨海大桥何时可以竣工通车?总投资多少?

嘉宾:由星海湾管理中心承建的南部滨海大道海上大桥工程已于2011年10月10日正式开工,根据工程计划和实际工程进展情况,我们预计整个工程可以在2014年6月底前全面贯通。根据测算,跨海桥工程总投资预计在40亿元左右。

网友:遇到有雾的天气咋办?封桥?那个地方,一年300多天,有100多天早上有雾。封路封桥?不如给桥全程加个透明的盖子,这样就保险多了。

嘉宾:冬季大雪冰冻天气时,我们将采用世界先进的清雪机械除雪,既可以提高除雪效率,又可以避免播撒溶雪剂腐蚀桥梁结构和污染环境等问题。另外,在恶劣天气下,大桥将实行必要的限速和限行,并通过监控系统实施交通管控。大桥将设置健康监控系统,在桥梁的主要结构、构件内均设置传感器,实时监控大桥的运营状况,确保大桥在各种复杂现实条件下的安全运营。

网友:挺好的海景,建个大桥,丑死了。

嘉宾:在深入研讨海上大桥交通组织措施的同时,就主桥造型方案、主桥的走向、引桥的走向、引桥与主桥过渡区的转弯半径、主桥高度、主跨宽度、主塔高度、天际线、与星海广场的协调等方面,我们都进行了认真的研究,并进行了模拟推演,从多个视角去看,海上大桥与整个区域的景观协调一致。大桥建成后,将在景观上与星海广场、星海公园、黑石礁遥相呼应。星海湾将呈现山、海、桥、广场等多种形式的美丽景致,尤其是夜晚的星海湾景色更美。

主持人:跨海大桥是哪个单位设计的?

嘉宾:南部滨海大道海上大桥工程通过向全国招标,确定由大连理工大学土木建筑设计研究院有限公司为设计单位。大桥项目的主设计师为大连理工大学的张哲教授。张哲教授是国内桥梁界的权威专家,主持设计了国内多座大型桥梁。

主持人:跨海大桥施工单位的情况?

嘉宾:整个大桥工程分三个标段面向全国招标,中标单位都是国内的国字号队伍,分别是中交集团第一航务工程局有限公司,中交集团第二公路工程局有限公司、中铁十九局集团有限公司。这三家单位都具有丰富的桥梁施工经验和优秀的业绩,对南部滨海大道项目都给予了高度的重视和大规模的投入。

主持人:跨海大桥监理单位的情况?

嘉宾:大桥分三个标段招标了三个监理单位,分别是中国中咨工程建设监理公司、山东省交通工程监理咨询公司、大连理工工程建设监理有限公司。其中,中咨工程建设监理公司是我国最大的综合性监理公司,山东省交通工程监理咨询公司曾经监理过青岛海湾大桥,都具有非常强的人才资源和桥梁建设监理经验。

网友:建这个大桥对缓解大连的交通有好处吗?起点至终点各自在哪里?别到时候又是大连交通的一个瓶颈。上桥口和下桥口堵得一塌糊涂,还是趁现在没建好、没开通前考虑一下后续问题吧。可千万别建了拆、拆了建,还不够折腾的。

嘉宾:南部滨海大道西端起于高新园区河口,连接高新园区建设中的滨海道路,向东穿越大连南部海域后在金沙滩东侧登陆,经隧道穿越森林动物园向北连接东北路和规划中的南部快速路。南部滨海大道是大连市未来交通网“七纵七横”中的重要一横,也是大连环城快速路南环的重要组成部分。南部滨海大道建成后,主城区内中山路、五四路、高尔基路、胜利路、八一路、东北路等多条道路的车流均可以通过南部滨海大道去往高新园区和旅顺方向。同样,旅顺和高新园区方向的车流也可经由南部滨海大道快捷地进出主城区,从而极大地缓解中山西路的交通压力,使大连市内的交通路网体系更加科学合理。两端上下桥口在高新园区填海区域,有双向八车道的通行能力,东端隧道出入口在白云隧道北侧,东北路经过拓宽改造,也可形成双向八车道的通行能力,应该不会在上下桥口形成拥堵。

主持人:如何保证跨海桥的工程质量?

嘉宾:我们通过三个方面来抓大桥的工程质量,即材料质量、施工质量和安装质量。我们对所有使用在跨海桥工程上的工程材料实行三级检测,即所有材料必须有生产厂家的产品合格证,施工单位、监理单位和建设单位分别进行抽检,除施工和监理单位建立了自己的检测实验室外,我们还特别委托了一个第三方检测单位为我们进行材料质量的认证。通过这三道关口,可以确保所有的工程材料质量可靠。

嘉宾:另外,我们要求施工单位对关键节点必须召开专家论证会研究论证施工方案,市政工程质量监督站全过程进行质量监督,确保施工方案科学可行、施工过程和结果可控。对于安装质量,我们要求认真论证安装方案、科学配备人力和设备。对于完成的每一道建设工序,除了相关各方现场签字确认外,我们还特别委托了一家第三方检测机构为我们做专业测量,确保每一道工序的完成结果均符合设计参数的要求。

主持人:如何保证跨海桥工程的施工安全?

嘉宾:我们首先建立完善了由政府主管部门、建设单位、施工单位参加的三级安全生产管理体系,层层建立责任制,安全生产人人有责;其次,我们对安全生产工作给予足够的人力和资金保障;第三,贯彻预防为主的方针,定期不定期开展安全生产大检查和培训,全员持证上岗。第四,落实安全生产责任制,实行一票否决制。第五,跨海桥工程全桥及所有施工单位的人员、机器、设备均参加了财产损失险和意外伤害险和第三者责任险,确保万一出现事故或意外相关单位和人员可以得到合理赔偿。

主持人:跨海桥工程的主要施工内容有哪些?

嘉宾:海上大桥工程是一个系统工程,可以分为水下工程和水上工程两部分,也可以分为主桥和东西引桥两部分。主要分项工程有:主塔、锚碇、主缆、吊索、桩基础、承台、墩、柱,引桥混凝土箱梁的预制和安装、主桥钢桁架梁的制作和安装、路面铺装、交通标线、照明系统等。

主持人:跨海桥工程的施工计划是怎样安排的?

嘉宾:我们2012年完成了施工临时栈桥的搭建、主桥主塔灌注桩及锚碇沉箱预制安装的施工,引桥部分桩基础的施工,占工程投资的约25%;2013年我们要完成所有桩基础、承台、墩、柱的施工任务和部分预制混凝土箱梁的安装任务,实现主桥主塔封顶,完成主桥主缆系统的安装和部分钢桁架梁的安装,累计完成工程投资的约75%;2014年我们要完成所有剩余混凝土箱梁和钢桁架梁的安装任务,完善桥面道路、交通工程、照明系统等项任务,力争按计划工期实现竣工通车。

主持人:2012年完成了哪些工程内容?

嘉宾:2012年4月27号两个锚碇大沉箱预制完成,5月16西锚碇大沉箱安装完成,5月25日西侧找桥贯通,5月28日东侧栈桥贯通,东锚碇大沉箱7月2号安装完成,主桥48根钻孔灌注桩11月17日完成,基床块石升浆11月28日完成。截止目前,本年度全桥施工栈桥全部完成,共计4880m;完成钻孔平台99座;钻孔灌注桩完成213根;西锚碇大沉箱安装完成,基床块石升浆完成,沉箱舱格内块石升浆完成;东锚碇沉箱安装完成,基床块石升浆完成;两个箱梁预制场建设完成,累计完成箱梁31榀。预计到12月末,跨海桥工程将完成投资约5.73亿元,占施工合同总额(22.86亿元)的25.1%。

主持人:海上施工面临哪些困难?

嘉宾:首先,海上施工受天气影响较大,比如大风大浪天、雨雪天、大雾天等都不能正常开展施工作业。据我们统计,今年1-11月,日历天数335天,因天气原因,实际施工天数仅195天,只占58.2%。其次,地质情况异常复杂。大桥施工区域分布范围较广的溶洞且呈现不规则分布,西引桥沿线70%左右的区域存在大量裸岩分布,都给施工带来了各种各样的难度。第三,冬季海上施工由于室外气温太低,对工作人员和机器设备都是严峻的考验。

网友:我们这座桥的结构特点是什么?与国内其他跨海桥梁相比有啥不同?

嘉宾:南部滨海大道海上大桥主桥是双塔三跨地锚式悬索桥,双层双向八车道。是国内首座海上地锚式悬索桥,拥有目前世界最重的混凝土沉箱作为锚碇,同时它也是我国目前第一座双层钢桁架梁悬索桥。跨海桥建成后,在我国海上桥梁建设史上将创造多项国家记录。

主持人:跨海桥的主要设计参数有哪些?

嘉宾:南部滨海大道跨海桥工程全长5986米。其中,主桥长820米,主桥主跨460米,边跨180米,主塔高111.8米,引桥跨距45米。主桥净空高度30米,距离星海广场海岸线1公里,主桥走向与海岸线平行,与星海广场中轴线垂直。大桥按照能承受百年一遇风浪(即12级台风)设计,抗震按照地震烈度7度设防,大桥设计寿命100年。大桥上还设置人行步道供市民参观游览。

主持人:跨海桥上使用了哪些新工艺和新材料?采用了哪些新的施工措施?

嘉宾:我们首次在中远船坞加工制作国内最大的两个沉箱(每个沉箱重达26000吨),相当于建造了两艘万吨船,对沉箱的拖运和安装都是国内首次。我们采用GPS定位技术建立了全桥的测量控制网,确保全桥每处施工点的坐标精确无误。在施工过程中和大桥建成通车后,我们为大桥专门配置了一套利用光纤、传感器和计算机系统组成的大桥健康监测系统,可以实时监控和诊断大桥的肌体是否健康。钢桥面选用环氧沥青铺装,这种沥青与传统沥青相比,铺装厚度小45%,耐用时间长达15年。可以说,我们这座桥集合应用了多项最新的科技成果。

主持人:跨海桥经过了哪些论证?

嘉宾:我们对大桥进行了通航评估论证、海域使用论证、海洋环境评价、全水域波浪数模计算、锚碇抗滑实验、全桥结构模型实验、钢结构节点抗疲劳实验、风洞试验和抗震试验等多项科研试验,验证了大桥的各项设计指标和技术参数能够经受得起现实情况的检验。

主持人:跨海桥考虑了照明系统吗?

嘉宾:我们招标确定了专业的设计单位和专业照明系统供应商为大桥量身定做了全桥泛光照明系统,夜晚的星海湾将因大桥而更加美丽。

主持人:通过什么渠道能全方位、多角度、第一时间得知此桥的相关信息?

嘉宾:大连电视台、大连日报和大连当地的报纸等媒体经常刊发和报道我们跨海桥工程的进展情况,我们也会在以后的政府“在线访谈”栏目继续发布工程进展信息,供市民朋友了解。

网友:跨海大桥建成后收费吗?

嘉宾:不收费。

网友:跨海大桥的建设会不会对周边海域的生态环境造成影响?如果有影响?采取什么措施防止或解决?

嘉宾:在环境保护方面,采取多管齐下的方式,对海洋污染进行有效预防。具体措施如:海上大桥施工过程中,在锚碇基础挖泥期间采用垂帘技术,桩基础采用钢护筒保护,采用泥浆回收船及时回收泥浆,防止泥浆污染海面。大桥主梁和引桥箱梁采用场外预制加工、现场安装的施工方案,从而避免因海上施工产生大量废水、废渣,对海洋环境造成污染,同时也有效降低了施工噪音。生活垃圾也有专用船、车清运。

嘉宾:海上大桥通车后,通过加强管理维护,减少人为向海中丢弃和抛洒垃圾,切实保护好周边海域。雨水采用有组织排放的方式,防止对桥体污染。为了避免海滩淤积,在设计海上大桥的具体走向和桥墩跨度时,对海流的影响做了充分论证。根据海洋环境评价和海域使用论证报告的结果显示,海上大桥的建设对海水流速、海水置换和海洋生物几乎没有影响,不会造成海滩淤积。

网友:桥上有人行道吗?如果有,怎样保障行人的安全?可以在桥上面钓鱼吗?

嘉宾:有人行道。人行道双侧设有护栏。不可以在桥上边钓鱼。

网友:桥上有观景台吗?

嘉宾:桥上没有专门设置观景台。因为桥上处处都是观景台。

网友:桥建成后车辆行驶限速是多少?什么车都能走吗?有何限制?

嘉宾:主线设计车速:80公里/小时,匝道设计车速:30公里/小时。具体待建成后由交通管理部门负责管理。

网友:可以在桥上停车拍照吗?

嘉宾:原则上桥上不允许停车拍照。

网友:桥上的行车方向是怎么设置的?

嘉宾:这座桥是双层设计,单向通行。车辆在上层桥行车方向为自东向西,在下层桥行车方向为自西向东。

网友:春节时可以在桥上放烟花吗?

嘉宾:市政府有关部门已经在酝酿在大桥上面放烟火的初步方案,待大桥建成后,市民可以欣赏到更为美丽的海上烟花。

网友:恶劣天气在桥上行车安全吗?

嘉宾:如果出现大风、大雾或道路降雪结冰等情况,交通管理部门可以将大桥封闭。市民朋友要严格按照规定的限速行驶,谨慎驾驶。

主持人:本期访谈就进行到这里了,感谢嘉宾们的解答和广大网友的关注,我们下期见。